베이징 서역
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1. 개요
베이징 서역은 1996년 개업한 베이징의 주요 철도역으로, 중국 국가 철로 집단 소속이며, 징주선, 징광선, 베이징 지하 직경선 등을 포함한 여러 노선이 지나는 곳이다. 이 역은 베이징 지하철 7호선과 9호선 환승역이기도 하며, 2015년 베이징 지하 직경선 개통으로 베이징역과의 연결이 이루어졌다. 베이징 서역은 일반 열차와 고속 열차 모두 취급하며, 중국 서부 및 남서부, 홍콩, 그리고 베트남 등지로 가는 열차의 출발역 역할을 한다.
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허이역은 베이징 지하철 8호선에 있는 지하역으로, 2018년 12월 30일에 개업했으며, 섬식 승강장으로 주스커우역과 잉하이역 방면의 8호선을 이용할 수 있고, 주변에 편의시설과 주거 및 산업 시설이 위치한다. - 펑타이구의 철도역 - 둥가오디역
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| 베이징 서역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 다른 이름 | 베이징 서 |
| 주소 | 펑타이 구, 베이징 롄화츠둥루 118 |
| 운영 | CR 베이징 베이징 지하철 |
| 개업일 | 1996년 1월 21일 2011년 12월 31일 |
| 면적 | 510000 제곱미터 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 경구선 경광선(서장 연락선) 경석 여객전용선(경서 연락선) 경웅 도시 간 철도 베이징 지하직경선 |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 역 번호 | BXP |
| 이전 역 | 광안먼역 (경구선) 허우루춘역 (경광선) 저우저우 동역 (경석 여객전용선) 베이징역 (베이징 지하직경선) |
| 다음 역 | 베이징역 (베이징 지하직경선) |
| 지하철 정보 | |
| 환승 노선 | 7호선, 9호선, 팡산선 |
| 역 이름 (지하철) | 베이징 서역 |
2. 역사
1996년 개업한 베이징 서역은 베이징역과 함께 베이징의 2대 터미널역으로 불린다. 2007년 2월 21일 기준 1일 평균 승객 수는 7~8만 명이며, 춘절 성수기에는 약 13만에서 18만 명에 달한다.[1] 역 건물은 높이 90m의 고층 빌딩으로, '品'자 형태를 하고 있으며, 역 근처에는 8만 개 이상의 연꽃이 심어져 있는 莲花池|롄화츠중국어라는 연못이 있다.[1]
베이징 서역은 베이징-광저우 고속철도, 베이징-광저우 철로, 베이징-주룽 철로 등 주요 철도 노선과 고속철도 노선의 여객 열차 출발역이다. 2015년 3월 20일에는 베이징 시내를 통과하여 베이징역으로 연결되는 베이징 지하 직경선이 개통되었다.[1]
베이징 서역의 건축 양식, 건물 품질, 설계 및 계획은 개장 이후 비판과 논란의 대상이 되었지만, 2007년 말 베이징 뉴스가 주최한 "베이징 신 랜드마크 선정" 행사에서 2008년 1월 일반 투표 결과, 베이징의 10대 신 랜드마크 중 하나로 선정되었다.[1]
주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1996년 1월 21일 | 개업 |
| 1996년 9월 1일 | 징주 선 개업 |
| 2011년 12월 31일 | 9호선 개업 |
| 2012년 12월 26일 | 징강 여객 전용선 개업 |
| 2014년 12월 28일 | 7호선 개업 |
| 2015년 3월 20일 | 베이징 지하 직경선 개업 |
2. 1. 배경 (1959-1976)
베이징 서역 건설 구상은 1959년으로 거슬러 올라간다. 저우언라이 당시 중화인민공화국 국무원 총리는 베이징 철도 계획을 검토하면서 베이징 서부 여객역 건설 제안을 승인했다. 1960년 9월 수정된 베이징 철도 허브 계획에 따르면, 베이징 서역과 베이징역을 주요 여객 터미널로 사용하고 베이징 중심부를 통과하는 4개의 병렬 지하 터널을 통해 두 역을 연결하는 방안이 제시되었다. 서역 부지는 공주분 맞은편, 연꽃 연못 지역으로 정해졌다. 그러나 3년 대기근으로 건설 규모가 축소되고, 문화 대혁명으로 도시 계획 작업이 중단되면서 계획은 진전되지 못했다.[1]2. 2. 계획 (1975-1993)
베이징 서역 건설 구상은 1959년에 시작되었다. 역사적으로 세 번 계획되고 연구되었지만, 처음 두 번은 정치적, 경제적 이유로 보류되었다.[1] 1975년 1월, 제4차 전국인민대표대회 제1차 회의에서 덩샤오핑이 국무원 부총리로 선출되고, 완리가 철도부 부장으로 임명되면서 베이징 서역 건설이 다시 제안되었다.[2] 당시 철도부와 계획부는 베이징 서역의 위치와 건설 계획에 대해 모호한 점이 많았고, 상세 설계 및 기술 계획도 확정되지 않아 어려움을 겪었다.[2]철도부와 베이징시 정부는 협력하여 기획 실무 그룹을 설립하고, 철도부 제3설계원과 베이징 건축설계원이 기술 업무를 담당했다.[2] 1975년 11월, 기획 실무 그룹은 베이징 서역의 예비 계획을 내놓고 역 부지를 롄화교 남서쪽으로 결정했지만, 1976년 정치 상황 변화로 인해 계획은 보류되었다.[3]
1980년대 개혁 개방 정책 시행으로 중국 철도 수송 인프라에 대한 압력이 증가하면서 베이징 서역 건설의 필요성이 커졌다.[4] 1981년 베이징 시장 자오루위와 시 당 위원회 서기 돤쥔이는 베이징 서역 건설을 제안했고, 베이징 철도국은 건설 신청 서한을 발송했다.[4] 전 철도부 부장 루정차오를 단장으로 하는 계획 팀이 현장 조사를 통해 역 부지를 선정했다.[4]
1980년대 말, 베이징 중심 철도 허브의 여객 수용 능력 부족 문제가 심각해지면서 베이징 서역 건설은 시급한 과제가 되었다. 1989년 2월, 베이징시 정부는 베이징 서역 건설을 다시 제안하고, 같은 해 3월 "베이징 서역 예비 작업 그룹"을 설립하여 건축 설계 공모전을 진행했다. 1990년 3월, 작업 그룹은 "베이징 서역 계획 및 과제"를 작성하여 보고했고, 1990년 9월 30일, 베이징시 정부, 철도부, 우정통신부는 국가계획위원회에 "베이징 서역 수정 계획에 대한" 문서를 제출했다. 1991년 3월, 국무원은 베이징 서역의 설계 사양을 공식적으로 승인했다.
2. 3. 건설 및 확장 (1993-현재)
베이징 서역 건설은 1959년에 처음 구상되었다. 역사적으로 세 번 계획되고 연구되었지만, 처음 두 번은 정치적, 경제적 이유로 보류되었다. 1989년에 세 번째 계획이 재개되어 국가 승인을 받았다. 베이징 서역 프로젝트는 베이징시 정부와 철도부의 공동 자금으로 진행되었으며, 총 65억위안이 투자된 중국 제8차 5개년 계획의 핵심 프로젝트였다.[1]베이징 서역 완공 후, 베이징역의 여객 압력이 크게 완화되었다. 베이징 서역은 베이징-광저우 고속철도, 베이징-광저우 철로(베이징-광저우 철로 서쪽 연결선으로 연결), 베이징-주룽 철로와 같은 주요 철도 노선과 고속철도 노선의 여객 열차 출발역이다. 2011년 5월 현재 베이징 서역은 하루 110편 이상의 열차를 수용했으며, 이 중 약 100편이 출발했다. 베이징 시내를 통과하여 베이징역으로 연결되는 베이징 지하 도시철도는 2015년 3월 20일에 개통되었다.[1]
1980년대 말, 베이징 중심 철도 허브의 여객 수용 능력 부족 문제가 심각해졌다. 베이징 북역 및 베이징 남역에만 의존하여 수요에 대처하기 어려웠다. 1989년 2월, 베이징시 정부는 베이징 서역 건설을 다시 제안했다. 같은 해 3월, "베이징 서역 예비 작업 그룹"을 설립하고, 건축 설계 공모전을 진행했다. 1989년 동안 베이징 서역 건설을 위한 사전 이전 작업이 시작되었다. 당시 이 프로젝트에 대한 국가의 총 투자액은 23억위안이었으며, 철거 비용만 10억위안이 넘었다.[1]
1990년 3월, 작업 그룹은 "베이징 서역 계획 및 과제"를 작성하여 보고했다. 1990년 9월 30일, 베이징시 정부, 철도부, 우정통신부는 국가계획위원회에 "베이징 서역 수정 계획에 대한" 문서를 제출하고 20억위안의 투자를 제안했다. 1991년에 건설이 시작되어 1993년에 개통되었으며, 마무리 작업은 1994년에 완료되었다. 1991년 3월, 국무원은 베이징 서역의 설계 사양을 공식적으로 승인했다.[1]
베이징 서역의 설계 수용 능력은 하루 60~70쌍의 열차였지만, 춘절 성수기에는 90~100쌍에 달했다. 2001년, 베이징 시 정부는 "베이징 첫인상" 프로젝트를 시작했다. 2003년 하반기에 철도부와 베이징 철도국은 베이징 서역의 2단계 프로젝트를 시작하여 기존 6개 플랫폼을 기반으로 7, 8, 9 플랫폼을 추가했다. 이 프로젝트가 완료된 후 베이징 서역은 매일 137개의 열차를 발송할 수 있게 되었다. 같은 해 10월 2일, 베이징-주룽 간 통과 열차(Z97편) 승객을 위해 베이징 서역의 출입국 합동 검사장이 개장했다. 개조된 베이징 서역 차양은 중국 최초의 대형 스팬 강철 구조 차양이다.[1]
2005년, 베이징 남역의 폐쇄를 예상하여 베이징 서역은 9번 플랫폼을 확장하고 10번 플랫폼을 건설하여 베이징 남역의 여객 흐름 일부를 수용했다. 1~7번 플랫폼의 차양을 재건하고 8~10번 플랫폼의 차양을 새로 건설하여 플랫폼 기둥이 없는 대형 스팬, 아치형 강철 트러스 구조 차양을 사용했다.[1]
2009년 2월, 2009년 춘절 기간 동안 1,300만 명 이상의 승객이 베이징 서역에서 승하차하여 역 개설 이후 최고 기록을 세웠다.[1]
"중장기 철도망 계획(2008년 조정)"에 따라 베이징 허브의 진입 노선이 조정되었다. 펑타이역의 재건 및 확장 계획 지연으로 인해 베이징-스자좡 여객 전용선이 가까운 시일 내에 베이징 서역으로 도입될 예정이며, 펑타이역의 신역이 완공된 후 펑타이역으로 도입될 예정이다. 베이징 서역은 고가 대합실, 여객 서비스 시스템 프로젝트, 남역 건물 VIP 대합실, 허브 환승 시설 관련 변환 등 4가지 측면에서 변환될 예정이었다. 그러나 고가 대합실 재건 프로젝트는 최종 취소되었으며, 기존 대합실 자원이 베이징-스자좡 여객 전용선의 여객 흐름을 할당하는 데 사용되었다.[1]
1959년에 처음 제안되어 베이징역과 베이징 서역을 연결하는 베이징 지하 직경선은 2005년 12월에 공사를 시작하여 2015년 3월 20일에 완공되어 개통되었다. 철도 개발 계획에 따라 베이징 서역의 수용 능력은 매년 계속 증가할 것이다. 2020년까지 베이징 서역을 오가는 열차 수가 137쌍에 달할 것으로 예상되며, 그 중 고속 열차가 79쌍이다.[1]
주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1996년 1월 21일 | 개업 |
| 1996년 9월 1일 | 징주 선 개업 |
| 2011년 12월 31일 | 9호선 개업 |
| 2012년 12월 26일 | 징강 여객 전용선 개업 |
| 2014년 12월 28일 | 7호선 개업 |
| 2015년 3월 20일 | 베이징 지하 직경선 개업 |
3. 역 구조
베이징 서역은 크게 중국 국가 철로 집단(CR)의 일반/고속철도 승강장과 베이징 지하철 승강장으로 나뉜다. 일반 열차는 1~11번 승강장, 고속철도(HSR)는 12~18번 승강장을 사용하며, 18번 승강장 도착 승객은 전용 출구를 이용한다. 모든 승객은 2층 출발 홀에서 출발하며, 고속철도 비즈니스 클래스 승객을 위한 VIP 라운지가 있다. 매표소와 자동 발권기는 주요 입구 옆에 있다.
베이징 지하철 베이징 서역은 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지하역으로, 바깥쪽 2개 선로는 베이징 지하철 9호선, 안쪽 2개 선로는 베이징 지하철 7호선이 사용한다.
역사는 높이 90m의 고층 빌딩으로 '품(品)'자 모양을 하고 있으며, 역 옆에는 8만 본 이상의 연꽃(연)이 심어진 롄화츠라는 연못이 있다.
3. 1. 중국 국가 철로 집단 (CR)
베이징 서역은 중국철도(CR)가 운영하며, "일반" 열차와 고속 열차의 터미널 역할을 한다. 이 역에서는 서부 및 남서부 지역의 시안, 충칭, 청두, 라싸, 우루무치 등으로 가는 대부분의 열차가 출발한다.
주요 일반 철도 노선으로는 베이징-광저우 철로(우한 경유)와 베이징-주룽 철로(난창, 선전 경유)가 있다. 또한, 베이징-주룽 통과 열차와 칭짱 철도 개통(2006년) 이후 베이징-라싸 열차의 터미널이기도 하다.
2012년 12월부터 베이징-광저우 고속철도의 북쪽 터미널 역할을 하고 있으며, 광저우, 선전뿐만 아니라 타이위안, 시안 등 연결 노선의 다양한 목적지로 가는 고속 열차가 출발한다. 베이징 남서부에 새로운 주요 철도 터미널(펑타이 철도역)이 건설되면 베이징-광저우 노선의 고속 열차 터미널 기능이 이전될 예정이다.
베이징 지하 횡단 철도를 통해 베이징 역과 연결된다.
| 운송사 | 도착지 |
|---|---|
| 중국철로 베이징국(CR Beijing) | 바오지난, 창사난, 창춘, 청더, 충칭, 다젠, 광저우난, 구이양베이, 한단, 한단둥, 헝수이, 난창시, 난닝둥, 친황다오, 선전, 선전베이, 스자좡, 스자좡베이, 타이위안난, 우한, 시안, 시안베이, 시닝, 이창둥, 인촨, 윈청베이, 장자커우난, 주하이 |
| 중국철로 청두국(CR Chengdu) | 청두, 청두둥, 충칭베이, 구이양, 구이양베이, 판즈화 |
| 중국철로 광저우국(CR Guangzhou) | 창사난, 광저우, 광저우둥, 홍콩 서구룡, 훙함, 싼야, 선전, 선전베이 |
| 중국철로 하얼빈국(CR Harbin) | 하얼빈, 라싸 |
| 중국철로 후허하오터국(CR Hohhot) | 바오터우, 둥성시, 광저우, 후허하오터, 톈진, 우하이시 |
| 중국철로 쿤밍국(CR Kunming) | 쿤밍 |
| 중국철로 란저우국(CR Lanzhou) | 란저우, 인촨 |
| 중국철로 난창국(CR Nanchang) | 푸저우, 간저우, 징강산, 난창, 난창시, 스자좡, 샤먼 |
| 중국철로 난닝국(CR Nanning) | 구이린베이, 난닝, 난닝둥, 잔장 |
| 중국철로 칭짱국(CR Qingzang) | 시닝 |
| 중국철로 상하이국(CR Shanghai) | 안칭, 푸양, 황산, 난징, 상하이 |
| 중국철로 선양국(CR Shenyang) | 창춘, 라싸, 선양베이 |
| 중국철로 타이위안국(CR Taiyuan) | 린펀시, 타이위안난, 용지베이, 윈청베이 |
| 중국철로 우루무치국(CR Ürümqi) | 우루무치난 |
| 중국철로 우한국(CR Wuhan) | 언스, 한커우, 스옌, 우창, 우한, 이창둥, 저우커우 |
| 중국철로 시안국(CR Xi'an) | 바오지, 바오지난, 한중, 톈진, 시안, 시안베이 |
| 중국철로 정저우국(CR Zhengzhou) | 창즈베이, 한커우, 뤄양, 난양, 시안베이, 정저우, 정저우둥 |
정규 철도 열차는 1~11번 승강장에서, 고속철도(HSR)는 12~18번 승강장에서 출발하며, 18번 승강장 도착 승객은 전용 출구를 이용한다. 2층 출발 홀에서 출발하며, 고속철도 비즈니스 클래스 승객을 위한 VIP 라운지가 있다. 매표소와 자동 발권기는 주요 입구 옆에 위치한다.
| 북 | 플랫폼 | 선로 |
|---|---|---|
| rowspan=15 | | 1번 플랫폼 | 1번 선로 |
| 2·3번 플랫폼 | 2번 선로 | |
| 3번 선로 | ||
| 4·5번 플랫폼 | 4번 선로 | |
| 5번 선로 | ||
| 6·7번 플랫폼 | 6번 선로 | |
| ←베이징-광저우 철로 —— 베이징-주룽 철로→ | ||
| 7번 선로 | ||
| 8·9번 플랫폼 | 8번 선로 | |
| 9번 선로 | ||
| 10·11번 플랫폼 | 10번 선로 | |
| 11번 선로 (시창 철도, 베이징-주룽 철로) | ||
| 12·13번 플랫폼 | 12번 선로 (이 선로의 남쪽 베이징-광저우-선전-홍콩 고속철도) | |
| 13번 선로 | ||
| 14·15번 플랫폼 | 14번 선로 | |
| rowspan=3 | | 15번 선로 | |
| 16·17번 플랫폼 | 16번 선로 | |
| 17번 선로 | ||
| 18번 플랫폼 | 18번 선로 | |
| 남 | 19번 선로 | |
| 20번 선로 |